Майкъл ДеБласио завърши изграждането на Kahuna Burger на Long Branch четири месеца по-късно от първоначално планираното.Когато погледна перспективите за есента, той се подготви за още забавяния за клиентите си.
Цените на прозорците се покачват. Цените на стъклените прозорци и алуминиевите дограми се покачват. Цените на таванните плочки, покривните покрития и сайдингите се повишиха навсякъде. Да предположим, че той може първо да намери артикула.
„Мисля, че моята работа всеки ден е да намеря това, което искам да купя, преди да определя цена“, каза ДеБласио, ръководител на проекта на Structural Concepts Inc. от Ocean Town и DeBo Construction от Belmar.“ Станах по-скоро откривател, отколкото купувач .Това е лудост."
Строителните компании и търговците на дребно в крайбрежните райони са изправени пред недостиг на материали, което ги принуждава да плащат по-високи цени, да намират нови доставчици и да молят клиентите да чакат търпеливо.
Тази конкуренция причини главоболия за индустрия, която се предполага, че е просперираща. Бизнесът и купувачите на жилища използват рекордно ниски лихвени проценти, за да стимулират икономиката.
Но търсенето напряга веригата за доставки, която се опитва да се рестартира, след като беше почти затворена в началото на пандемията.
„Това е повече от едно нещо“, каза Руди Леушнер, професор по управление на веригата за доставки в Бизнес училището в Нюарк Рутгерс.
Той каза: „Когато мислите за всеки продукт, който в крайна сметка ще влезе в магазин или изпълнител, този продукт ще претърпи множество промени, преди да стигне до там.“„Във всеки момент от процеса може да има забавяния или просто да е заседнал някъде.Тогава всички тези малки неща се натрупват, за да причинят по-големи закъснения, по-големи прекъсвания и така нататък."
Себастиан Вакаро притежава хардуерния магазин в Asbury Park от 38 години и има приблизително 60 000 артикула.
Той каза, че преди пандемията неговите доставчици са можели да изпълнят 98% от поръчките му. Сега са около 60%. Той добави още двама доставчици, опитвайки се да намери продуктите, от които се нуждае.
Понякога той няма късмет;мокрият джет Swiffer не е на склад от четири месеца. В други случаи той трябва да плати премия и да прехвърли разходите на клиента.
„От началото на тази година броят на PVC тръбите се е увеличил повече от два пъти“, каза Вакаро.“ Това е нещо, което водопроводчиците използват.Всъщност в определени моменти, когато поръчваме PVC тръби, сме ограничени в броя на покупките.Познавам доставчик и можете да купувате само 10 наведнъж, а аз обикновено купувам 50 броя.”
Прекъсването на строителните материали е последният шок за това, което експертите по веригата за доставки наричат ефект на бича, който възниква, когато търсенето и предлагането са в неравновесие, причинявайки сътресения в края на производствената линия.
Появи се, когато пандемията избухна през пролетта на 2020 г. и причини недостиг на тоалетна хартия, дезинфектанти и лични предпазни средства. Въпреки че тези проекти се коригираха, се появиха и други недостатъци – от полупроводникови чипове, използвани за направата на автомобили, до материали, използвани за направата на дъски за сърф.
Според данни на Федералната резервна банка на Минеаполис, индексът на потребителските цени, който измерва цената на 80 000 артикула на месец, се очаква да нарасне с 4,8% тази година, което е най-голямото увеличение откакто инфлацията нарасна с 5,4% през 1990 г.
Някои артикули са по-скъпи от други. PVC тръбите са нараснали със 78% от август 2020 г. до август 2021 г.;телевизиите се увеличават с 13,3%;според данни на Бюрото по трудова статистика на САЩ мебелите за всекидневни, кухни и трапезарии са се повишили с 12%.
„Почти всички наши индустрии имат проблеми с доставките“, каза Джон Фицджералд, президент и главен изпълнителен директор на Magyar Bank в Ню Брънзуик.
Строителите са в особено труден период. Те видяха някои проекти преди отстъплението, като издигане на дървен материал, други проекти продължиха да се изкачват.
Санчой Дас, автор на „Бързо изпълнение: Промяна на машините на индустрията за търговия на дребно“, каза, че колкото по-сложен е материалът и колкото по-дълго е транспортното разстояние, толкова по-вероятно е веригата за доставки да изпадне в проблеми.
Например, цените на основните материали като дърво, стомана и бетон, които се произвеждат основно в Съединените щати, паднаха, след като се повишиха по-рано тази година. Но той каза, че продукти като покриви, изолационни материали и PVC тръби разчитат на суровини от чужбина, което води до забавяне.
Дас каза, че в същото време продуктите за сглобяване като електрически уреди, доставяни от Азия или Мексико, са изправени пред изоставане, а операторите също работят усилено, за да ги увеличат, за да отговорят на нуждите на клиентите.
И всички те са засегнати от хроничен недостиг на шофьори на камиони или все по-тежко време, като например затварянето на химически заводи в Тексас през февруари миналата година.
Професорът по технологии в Нюарк, Ню Джърси, професор Дас каза: „Когато започна пандемията, много от тези източници бяха изключени и преминаха в режим на малък обем и се връщаха предпазливо.„Корабоходната линия беше почти нула за известно време, а сега те изведнъж са в по време на бума.Броят на корабите е фиксиран.Не можеш да построиш кораб за една нощ.”
Строителите се опитват да се адаптират. Главният счетоводител Брад О'Конър каза, че базираната в Old Bridge Hovnanian Enterprises Inc. е намалила броя на продаваните от нея жилища в проекти, за да гарантира, че те могат да бъдат завършени навреме.
Той каза, че цените се покачват, но пазарът на жилища е достатъчно силен, че клиентите са готови да платят за това.
О'Конър каза: "Това означава, че ако продадем всички партиди, може да успеем да продаваме шест до осем парчета на седмица."Изграждане на подходящ график.Не искаме да продаваме много къщи, които не можем да започнем.”
Според данни на Бюрото по трудова статистика на САЩ експертите по веригата на доставките казаха, че с намаляването на цените на дървесината инфлационният натиск върху други продукти ще бъде временен.От май насам цените на дървения материал са паднали с 49%.
Но все още не е завършен. Дас каза, че производителите не искат да увеличават производството и ще имат ситуация на свръхпредлагане само когато веригата за доставки реши проблеми.
„Не че (увеличенията на цените) са постоянни, но може да отнеме известно време, за да влезем в първата половина на следващата година“, каза той.
Майкъл ДеБласио каза, че е научил урока си в началото на пандемията, когато ще поеме увеличението на цените. Затова той започна да включва „епидемична клауза“ в договора си, напомняща за допълнителните такси за бензин, които транспортните компании ще увеличат, когато цените на бензина се повишат.
Ако цената се повиши рязко след стартиране на проекта, клаузата му позволява да прехвърли по-високата цена на клиента.
„Не, нищо не се подобрява“, каза Де Блазио тази седмица. „И мисля, че ситуацията сега всъщност отнема повече време, отколкото преди шест месеца.
Michael L. Diamond is a business reporter who has been writing articles about the economy and healthcare industry in New Jersey for more than 20 years.You can contact him at mdiamond@gannettnj.com.
Час на публикация: 07.01.2022 г