Тухли и хоросан California Daydreamin'Автомобили и камиони Търговска собственостКомпании и пазариПотребителски кредитен балонЕнергияДилемите на ЕвропаФедерален резерв Жилищен балон 2Инфлация и девалвацияРаботни местаТърговияТранспорт
Запасите при дилърите на нови и употребявани автомобили и части паднаха до 145 милиарда долара в долари през октомври, най-ниското ниво от пролетта на 2012 г., спад от 23% спрямо октомври миналата година и спад от 40% спрямо месеците преди пандемията.Според според данните, публикувани от Министерството на търговията в сряда.
Запасите в щатски долари паднаха с 18% въпреки скока от 44% на годишна база в цените на едро на употребяваните превозни средства и общото пренасочване на автомобилните производители към първокласни нови автомобили, които дадоха приоритет на своите най-печеливши модели. Средна цена на сделката.
Тези исторически изкривявания на цените са надули масово деноминираните в долари запаси и те могат да накарат тези количества на запасите да се раздуят по исторически начини. Но действителният брой превозни средства в инвентара се е сринал – ще стигнем до това по-късно – и дори няма скок в цените на автомобилите могат да го покрият.
Съотношението наличности към продажби – запасите в долари, разделени на продажбите в долари, компенсирайки по-високите цени – падна отново през октомври до рекордно ниски нива през април и май, най-ниските данни от 1992 г.:
По-горе: След момента на Lehman в края на 2008 г. продажбите на нови автомобили рязко се сринаха и Съединените щати внезапно бяха наводнени с инвентар и съотношението инвентар към продажби скочи. Програмата от юли 2009 г. пари срещу дрънкулки за кратко повиши продажбите, тласкайки понижаване на скоростта на инвентара към продажбата за един месец.
Спадът на продажбите през март и април 2020 г. предизвика още по-голям скок в съотношението наличности към продажби. Последвалите шокове в предлагането и едновременно с това стимулираните шокове на търсенето имаха продължителен ефект.
За пояснение: Горното се отнася за комбинирана инвентаризация на нови и употребявани превозни средства и части в долари. По-долу са само нови автомобили, в единици. По-долу ще представим употребявани автомобили по единици.
Непродадените наличности от нови превозни средства и леки камиони бяха 995 568 през ноември (с 8% повече от октомври, Алелуя), спад от 64% от 2,76 милиона нови превозни средства през ноември 2020 г. и спад от 3,5 през ноември 2020 г. Наличностите намаляха със 71% през ноември 2019 г. до 100 000 превозни средства, според Cox Automotive.
Дните на доставка през ноември бяха 32 дни и са в същия диапазон от 29 до 33 дни от май.
Здравословното предлагане е около 60 дни. През ноември 2020 г. предлагането е 70 дни. През октомври 2019 г. предлагането е 88 дни – лоши новини в другата посока, което предполага, че охлаждането на търсенето е довело до пренасищане на предлагането.
Средният брой дни, необходими на търговците, за да продадат нова кола, падна до рекордно ниско ниво през ноември, според Cox Automotive, тъй като повече автомобили бяха поръчани от клиенти и споменати, когато най-накрая бяха оставени от превозвача, инвентарът на дилъра много всъщност е много малко.
Продажбите са спаднали значително поради ограничените доставки. Според BEA, сезонно коригираният годишен процент на продажби за нови превозни средства е спаднал с 19% през годината през ноември и 25% от ноември 2019 г., тъй като е имало малко наличности за продажба:
Toyota имаше силно лято по-рано тази година, избягвайки повечето от недостига на полупроводници чрез специална сделка със своите доставчици на полупроводници преди десетилетие. Когато другите производители на автомобили изчерпаха запасите си, продажбите й нараснаха. Сделките изтичат след три до шест месеца. през лятото производството на Toyota беше засегнато от недостиг на полупроводници и масивните съкращения на производството след това преминаха към дилърите и техните запаси.
GM и Ford бяха силно засегнати от недостига на полупроводници в началото на годината, но сега са осигурили някои доставки и производството се възобновява, въпреки че Toyota е смазана.
Дните за доставка на инвентар на дилърите на Toyota са се свили до 16 дни, тъй като дилърите по същество нямат превозни средства на парцела си сега, те продават единици, които клиентите са поръчали, или продават единици, които са били в транзит, преди да излязат от превозвача .
Но запасите от превозни средства Ford и Lincoln се увеличиха до 39 дни. Доставката на автомобили Chevrolet се увеличи до 32 дни. Като производител с висок марж, който всички производители винаги са давали приоритет, предлагането на пълноразмерни пикапи изглежда подобрява американските марки, според Cox Automotive:
За разлика от новите автомобили, няма недостиг на употребявани автомобили, с изключение на превозни средства от много нисък клас. Но предлагането е оскъдно. Общият инвентар на употребявани автомобили в представителствата е нараснал с 2,7% от октомври до 2,31 милиона през ноември, което е спад от 11% спрямо ноември 2020 г. към данни от Cox Automotive днес.
От тези 2,31 милиона превозни средства, 1,29 милиона са принадлежали на франчайз дилъри (като дилъри на Ford или дилъри на Toyota). 1,01 милиона превозни средства са в ръцете на много независими дилъри, от малки предприятия до CarMax.
Доставката в края на ноември беше 44 дни — обратно към нормалния диапазон — но това е спад от 15% спрямо ноември 2020 г., тъй като продажбите през ноември са се увеличили с 5% през годината.
Ръстът на средните цени на употребявани автомобили в инвентара оправдава абсурдния скок в цените на дребно на употребявани автомобили, започващ през лятото на 2020 г. (увеличение от 31% на годишна база през ноември):
Средната търговска цена за употребяван автомобил на франчайз дилър се повиши до малко под $30 000 със среден километраж от 62 000 мили. При независимите дилъри средната продажна цена се повиши до близо $25 000, със средно 78 000 мили на километража.
Тъй като всички повишават цените, на търговците под $15 000 им остава малко. Но предлагането е изобилно, когато цените са високи. Досега е изненадващо, че американците са били готови, дори нетърпеливи, да плащат тези смешни цени, вместо да карат това, което вече притежават, за цена година-две:
Харесва ви да четете WOLF STREET и искате да го подкрепите? Използвайте рекламен блокер – напълно разбирам защо – но искате да подкрепите сайта? Можете да дарите. Много съм благодарен. Кликнете върху чаши за бира и студен чай, за да научите как да:
Предоставя изобилие от прозрения за това как производителите на нови превозни средства структурират своите производствени операции (първо най-печелившите, след това продуктите с по-нисък марж, вероятно предназначени да максимизират приходите/общата печалба чрез еквивалента на ценова дискриминация).
Това има смисъл...въпреки че също така предвещава възможно масивно свиване на цялостното производство на автомобили (ако вътрешните хора са доволни от свиването на компанията, "сигурността" на продажбите с голям марж може да бъде пристрастяваща...Изправени пред слабо търсене Сигурност, кой има нужда от риска/ главоболие от производството на кола с нисък марж?)
Исторически погледнато, всеки е искал мащабиране, за да минимизира пределните разходи за производство...тогава маркетингът може да се тревожи за останалото.
Но сега производителите изглежда излъчват атмосфера, че могат да приемат 80% или 60% от оригиналния размер...стига да могат да продават на транспортната индустрия.
Никога не сте живели в страна, която е спряла да се опитва да намали пределните разходи за производство/цената на стоките… това ще бъде материално по-бедна страна за по-голямата част от населението.
Адам Смит предупреди, че страните с „високи маржове на печалба“ са обречени. просто кажете. През 1776 г., годината на нашата революция, Смит публикува своята емблематична икономическа книга „Богатството на народите“.
Високите маржове на печалба звучат добре, докато не разберете, че това означава, че делът от приходите, посветен на труда, е твърде малък, за да бъде устойчив. Това е рецептата за неравенството в богатството.
Част от това е необходимо за подпомагане на голям брой възрастни пенсионери (маржове на печалба -> пенсионни плащания).
Но както посочи Хенри Форд, най-големият просперитет за всички изисква да се плаща на достатъчно работници, за да купуват това, което правят. Това е, което носи най-голяма печалба за подпомагане на пенсионерите.
Те смятат, че плащането на $5 е по-добро от обучението на нови служители и търпенето на закъснения на поточната линия, поради което го правят, но го използват като трик за връзки с обществеността.
Това помага да се обясни как късогледите капиталисти пренебрегнаха подхода на Форд, след като успяха да накарат държавните училища да произвеждат масово вцепенени работници, които можеха да издържат на повтаряща се работа на поточна линия...
„Умопомрачителната“ работа на поточната линия не е това, което си мислите, че е. Има все по-малко и по-малко ръчни операции на поточната линия. Повечето заварки се извършват от роботи… боядисването се извършва от роботи… вътрешното сглобяване се извършва от машини (човешки асистенти – повдигане на тежки предмети и поставяне под човешки надзор). Предни стъкла, поставени от роботи…всички тези роботи изискват поддръжка и познания за работа. В повечето случаи хората извършват визуални проверки на работата на робота (дефекти на боята, корекции на боята, подравняване на панела и т.н.) .
Автомобилите се произвеждат в климатизирани фабрики, повечето от които са по-чисти от средната жилищна кухня.
Завършилите държавни училища вече нямат калкулатори и дори не могат да променят. Ако се чувствате особено садистични, купете нещо странно от хранителния магазин за под 10 долара, предложете 10 и след това го променете на 5 и няколко единични, тогава погледнете изцъклените очи на чиновника.
Продажбата на по-малки количества на много по-висока цена е идеална за евтина валута и ниски кредитни стандарти. Традиционни ниски нива, а не днешните и скорошните абсурдни ниски нива.
Ако една автомобилна компания иска да продава конкретна продуктова линия, това е нейното „право“ съгласно Free Enterprise.
Нека си представим, че Walmart придобива или изгражда бизнес за производство на автомобили. Създайте хубав двигател с 4 врати, 4 цилиндъра, проста автоматична скоростна кутия, абсолютно минимална електроника и т.н. и го поддържайте възможно най-прост. Тогава те имат само 3 цвята, червено, бяло и синьо.
Една цена. Поставете модел до всеки Walmart. На цена от $9999. Без пазарене. Задайте лихва и амортизация, като приемете 5% за 5 години. (Месечното плащане е точно $200 на месец).
Определено не се „пазарят“ за нищо. Човек би го купил такъв, какъвто е. Целта е да продадете колата за 30 минути или по-малко и да бъде доставена в Walmart Auto на следващия ден. Почти всичко може да се направи онлайн в Wal-Mart Auto. com.
В продължение на десетилетия се чудех защо Walmart не направи това. Мога да си представя сериозни заплахи от мрежи за автокъщи, местни производители на автомобили и, разбира се, банки, които извършват атака на Тъкър срещу всеки, който се опита.
Да, звучи логично от десетилетия. Но се оказва, че американците не обичат да купуват малки, евтини коли — е, някои го правят, но броят им е твърде малък. Опитано много пъти преди и тези коли не се продават. Продавахме Ford Festiva около 1990 г. за $4999 нов и никой не правеше пари от него, но можехме да продаваме само 1 или 2 на месец и само 150 пикапа. Предпочитат да купуват четиригодишни големи и хубави отколкото основни, малки и евтини неща. Американците се забавляват с превозните си средства.
Маркъс/Улф – Ако някой се върне назад във времето преди Втората световна война, сигурен съм, че Сиърс е опитал „достъпни“ коли/мотоциклети. В крайна сметка без успех...
Повечето семейства, в които живея, предпочитат малка кола като втора кола – но искат употребявана кола, защото е по-евтина. Колата се използва като кола за жена и дете за дълги пътувания – да речем от 2 до 4 часа. Освен това хората с ниско платени работни места (повечето от тях тук) предпочитат използвани малки коли. Те искат по-голяма кола, освен ако не живеят в нея.
Въпреки това, те обикновено не харесват американските или европейските коли, тъй като тези малки коли имат репутацията, че се развалят и умират млади в тези планини. Малка Toyota или стари Datsun и Izuzus живеят вечно по черни пътища и я изстрелват през потоците, които текат през тези пътища. Това не е необичайно за който и да е селски район на запад.
Повечето хора тук предпочитат Toyota, Ford 150 или стар Ranger и по-големи камиони Dodge. Някои американски камиони са по-издръжливи от колите. Мисля, че Dodge Ram може да е просто символ на статус, IDK.
Наистина харесвам външния вид и конструкцията на 4×4 Ford explorer и Bronkos, но ако имах парите, щях да се поколебая да си купя нов, тъй като те струват приблизително колкото базовата Toyota. Те просто не се задържаха или продължи дълго.
Време на публикуване: 6 май 2022 г