Катерехме се по покрити с мъх скали и се спускахме по хлъзгави насипи, криволичейки бавно, като звукът на турбокомпресорите и скърцането на изгорелите газове бяха единствените звуци, които се чуваха сред тътена на варовика под колелата. Някъде близо до върха един червеноопашат ястреб изпищя предупредително, когато нашата водеща кола зави на север нагоре по билото. Това е страхотен ден за шофиране на SUV за $250 000, който, съдейки по брадата на Зевс, изглежда също толкова щастлив в дивата природа, колкото и ние.
Така или иначе, усещането беше, че сме в сърцето на Шварцвалд в Германия, с купища балдахини, мъгла, мъх и планини наоколо. С 270 акра пътеки и безкрайни офроуд тестове в Dirty Turtle Off-Road Park на Northern Kentucky, момчетата от All-Terrain Outfitters служат като основни превозни средства за спасяване/наблюдатели и ние сме готови да пуснем нашите аватари 4×4² в действие . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: подчертаване; текст-декорация: подчертаване; text-decoration-thickness:.0625rem; цвят на декорацията на текста: #595959; text-underline-offset: 0.25rem цвят: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-фон -размер:100% 200%; размер на фона: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {цвят: #000000; цвят на декорацията на текста: #000000; -webkit-background-position: 100% 100%; фонова позиция: 100% 100%; } Мръсен Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Докато голяма част от публиката или ахна от отвращение, или ръкопляскаше при вида на нашия огромен немски заем, близки приятели бяха изумени да научат, че наистина ще вземем офроуд SUV за $250 000. Естествено, ние вдигнахме рамене срещу хейтърите и скептиците и тествахме G550 4×4² както като ежедневен шофьор, така и като би-турбо кален воден валяк.
Последното приветствие за напускащото поколение G-Wagen е упражнение в екстремизъм и простота. Този демилитаризиран G-Wagen, със своята луксозна кабина и крака на Unimog, може би е един от най-добрите камиони, които могат да се купят с пари – при условие, че имате много от тях.
Оборудван с всичко - от калници от въглеродни влакна до регулируемо KW двутръбно амортисьорно окачване, 4×4² въплъщава стила на нахалния мощен играч, както във външен вид, така и в представяне. За съжаление, първата част от нашия преглед ще бъде за изживяването от уличното каране, тъй като повечето хора, които могат да купят тези зверове, са склонни да обикалят града, вместо да се научат как да използват последователно G шкафчето.
На пътя и в градска среда 4×4² превъзхожда повечето превозни средства в своя клас. Все пак, въпреки впечатляващото му повдигане, обемистите размери и неизбежната игра на кормилото, след като свикнете с височината на G 7'4″ и почти същата ширина, той е изненадващо лесен за управление. Важно е да запомните, че този резервоар е „квадратен“ по някаква причина и повечето паркинги няма да го поберат, така че намирането на подходящо място за паркиране може да отнеме известно време.
Когато казваме „просто“, не се шегуваме. Няма HUD или настройки на драйвера за превключване. По дяволите, това нещо дори няма круиз контрол - само педали за спирачка и газ, волан и някои луксозни алуминиеви лостове за всеки климат и ситуация на шофиране. Органите за управление на водача следват същата философия като G Bodyline. Това е изключително прост подход за шофиране на автомобил от старата школа, който е глътка свеж въздух за воините през уикенда.
По отношение на опциите, нашият G дойде с едно надграждане на стойност $6500: страхотната метална боя на Paprika. Обвити в този розов нюанс, с карбонови калници, покриващи големите яркочервени спирачки, двутръбни амортисьори и пружини, надничащи иззад уникалните 22-инчови алуминиеви джанти, вие ще получите много шоу с всички движещи се V8 Biturbo.
Наистина. Стъпка на газта и принудително захранване на Mercedes V8 роторите задвижват два централно монтирани турбокомпресора до 416 конски сили и 450 lb-ft въртящ момент. Когато го направите, очаквайте стойностите на ефективността да паднат до едноцифрените цифри, които са типични за рампа за ускорение, благодарение на еднакво силното собствено тегло 4×4² и постоянното задвижване на четирите колела. Внимателно натиснете педала за газ и EPA смята, че ще получите и 11 mpg в града и на магистралата.
Поради екстремната геометрия на окачването на автомобила и калибрирането на кормилното управление, луфтът, който се усеща по време на шофиране, може да бъде малко объркващ в началото за тези, които никога преди не са карали SUV с повдигач. Докато превключването към спортна настройка с електронно амортисьориране наистина намалява накланянето и отскока на каросерията, някои фини настройки на регулируемите KW амортисьори може да са подходящи, ако не искате твърдостта на Focus RS.
Интериорът на G наистина притежава луксозни и полезни технологии на Mercedes-Benz. Характерните отопляеми и вентилирани велурени седалки 4×4² с регулируеми опори и плътни ленти от въглеродни влакна са добри примери, но кабината също има това, което бихме нарекли странни опции.
Например, вратата на багажника с панти е широка само 36 инча поради ограничения диапазон на завъртане, увеличеното резе и дълбочината на самата врата. Обемистият затворен портал прави товаренето изключително тромаво, тъй като не може да се отваря отстрани, както някои хладилни камиони и микробуси.
Други неприятности включват автоматично спускане, но не и повдигане, прозорци и люк на покрива, нерегулируеми задни седалки (оставящи само 41,9 инча ограничено пространство за краката) и неудобна, почти идеално изправена позиция на седене. И накрая, паркирането на нещо толкова голямо без 360-градусова камера също може да бъде малко изнервящо. С радиус на завиване, сравним с този на парен локомотив, и собствено тегло от 6825 паунда, G се чувства приблизително същото.
Като оставим настрана градските главоболия и недостатъците в дизайна, преминаваме към офроуд сегмента на този преглед, където 4×4² се гмурка с вилици и ножове в готовност. В продължение на десетилетия Geländewagen е избраното превозно средство за армиите по света, благодарение не на малка част на диференциала с тройно заключване. Въпреки че в екстремни случаи се препоръчва да напуснете предните шкафчета поради ограничена подвижност, шум и т.н., проливен дъжд и осеяни с варовик пътеки изискват участие, след като стигнем до първата пътека.
Да шофираш извън пътя при такива екстремни условия, докато се наслаждаваш на удобствата на Mercedes-Benz за $250 000, е като да си изчеткан с персийска коприна. От планинското изкачване, което започна този ден, чудовището го надмина, докато вентилираните седалки охлаждаха бедрата ни, а симфонията на Моцарт изпълваше тъпанчетата ни.
С подсилени предни защитни плочи, портални оси, портирани и сгъваеми ауспуси от двете страни и здрава решетка от неръждаема стомана Mansfield отзад, този G има какво да хареса, ако харесвате стандартна офроуд седалка. Артикулацията на колелата, точките на откъсване, електрическо сгъване на страничните огледала, регулиране на ниския диапазон и 18-инчов пътен просвет правят 4×4² изключително способна офроуд машина, с мъркане на ауспуха всеки път, когато натиснете педала на газта.
Единствените препятствия, с които се сблъскахме по време на нашия почти петчасов офроуд тест, бяха радиусът на завиване на колата, необходимостта постоянно да се тревожим за 86,2-инчовата ширина на SUV и проблемите с клиренса на задното кормило на Mansfield, съчетани с липсата на сцепление при изкачване на хълмове. с офроуд гуми Pirelli Scorpion. Друга уловка: понякога, когато стигнете до върха на хълм, камерата с предно задвижване е полезна, особено когато мястото за наблюдател на безопасността не е налично.
За купувачите на луксозни SUV автомобили, 4×4² е може би една от най-безсрамните и лоши опции, които могат да се купят с пари. Човекът, който два пъти спаси G-Wagen, каза веднъж и два пъти, че основната причина, поради която предпочита 4×4² пред всяка друга кола, не е защото е толкова офроуд или луксозен, а защото изглежда, че е проектиран за петгодишно дете . Обемна, плътна и създадена, за да понесе удари, тази демилитаризирана немска кола е превозно средство, което хората или обичат, или мразят, не само заради ненаситната му жажда за добър газ, но и базирано почти изцяло на външния вид.
Това, което започна като неуспешна военна машина, се превърна в чудовище. Докато новото поколение се е отклонило донякъде от 40-годишните си корени, трябва да уважавате факта, че този SUV е една от най-големите успешни истории в автомобилната история. Несъвършен, непрактичен, скъп, мощен, внушителен, противен, неефективен, грозен, луд, невероятен – всички тези думи могат да бъдат използвани, за да се опише версията 4×4² Geländewagen. знаеш ли Тя наистина не се интересува какво мислите за нея или кой я кара.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: няма; текст-декорация: няма; дисплей: блок; поле отгоре: 0; margin-bottom: 0 семейство шрифтове: Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { цвят: връзка-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Този град има най-голямата зарядна площадка за електрически превозни средства. височина: 0,625 rem; ляво: 0; позиция: абсолютна; отгоре: 0; ширина: 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay: след { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Време на публикуване: 01 август 2023 г