Повечето ездачи се фокусират върху генерирането на максимална мощност и достигането й до предела. Често се пренебрегват онези болтове на колелата, които са подложени на срязващи натоварвания от над 30 000 psi в кола с нитро двигател с мощност 11 000 конски сили и над 15 000 psi при затръшване на врата.
За да приложим техния опит в тази област, ние се свързахме с две компании с над 100 години опит в монтажа на колела: ARP и Mark Williams Enterprises.
Още през 1974 г. Уилямс разработи основен комплект за професионални автомобили, който се използва успешно оттогава: здрава шпилка с винт 5/8″, прикрепена към задната част с контрагайка и големи рамена 11/16″. за поставяне на алуминиеви задвижващи колела. Това центрира колелото върху шпилките, а не върху конуса на гайките. Въпреки това, като се има предвид разнообразието от дебелини на джантите на пазара и желанието да се поддържа теглото на въртенето до минимум, има много променливи, които трябва да се вземат предвид. Но първо, нека разгледаме обувките без рамене.
Тази фигура показва различните параметри, необходими за избор на оптималната дължина на болта на раменното колело.
Силата на ARP е производството на специални пресови шпилки за колела със стъпки 7/16-20, ½-20, M12 x 1,50 и M14 x 1,50. Най-новият ARP каталог има над три дузини специални номера на шипове. ARP също така предлага завинтващи се шпилки (1/2-20) с различни дължини за следпродажбени оси, както и M12 x 1,50 шпилки с обща дължина от 2,955 инча.
За оптимално спестяване на тегло първокласният MW комплект включва титанови шпилки и алуминиеви гайки.
Далеч по-добри от OEM продуктите, ARP шпилките са направени от 8740 хром молибденова стоманена сплав и са термично обработени, за да постигнат якост на опън от 190 000 psi. Те са с кадмиево покритие за допълнителна издръжливост.
Инсталирането на шпилки с пресово монтиране е сравнително лесно, но ARP шпилките са назъбени със смущения и шпилката може да се завърти, ако отворът е твърде голям. Ето защо почти всички оси и главини на състезателни автомобили за следпродажбено обслужване са снабдени с винтови шпилки.
(Отляво) Щифтовете за пресоване ARP обикновено са специфични за приложението, но за други превозни средства те могат да бъдат определени по обща дължина (1), дължина на набраздяване (2), дължина на носа (3) и диаметър на набраздяване (4). Предлагат се с различни размери на резбата. (Вдясно) Критичните размери, необходими за правилния избор на шпилка за завинтване, включват дължина на долната част (1), дължина на резбата (2) и дължина на носа (3). ARP предлага шест конфигурации.
За тези, които обмислят модифициране на OEM оси, за да пасват на други шпилки или перфорирани главини, подробни инструкции могат да бъдат намерени в каталога на ARP (безплатни печатни копия са налични при поискване).
MW раменни задвижващи шпилки се предлагат от стомана и титан. Типичната настройка се състои от 5/8-18 шпилки и фиксиращи гайки, които го държат на място, а колелото се държи на място с гайки с разделени фланци и алуминиеви шайби, за да се предотврати повреда на колелото.
Завинтващи се шпилки могат да бъдат намерени в различни конфигурации, включително шестостенни, 12-точкови и шестостенни ключове. ARP обикновено е 12 точки.
Предлагат се шипове от титанова сплав, които са приблизително 45% по-леки от стоманените шпилки със същия размер. Това е важно съображение за ездачи, които искат да сведат масата на въртене до минимум. Подобрената производителност обаче има своята цена, тъй като титаниевите шпилки струват около три пъти повече от стоманените шпилки.
Изборът на правилната дължина на шпилката, разбира се, е важен, рамото на задвижването на шпилката трябва да е напълно захванато с колелото. MW препоръчва опашката без резба да бъде малко по-голяма от общата дебелина на капачката на спирачката или барабана и колелото. Шайбата трябва да е по-дебела от частта на рамото, която стърчи от повърхността на колелото.
Основните гайки се предлагат с четири различни шайби с дебелина от 3/16″ до 3/4″.
За да улесни монтирането на всякакъв тип шпилки (колело или друг) и да намали вероятността от повреда на резбите или изпъкналостта на шпилки, MW предлага специален инструмент за настройка на шпилки, който пасва на различни патрони от 5/16-24 до 5/8 -18.
Не бихте помислили, че гайките с нисък профил ще бъдат фокусът, но Williams разработи ефективно устройство с капсуловани алуминиеви шайби с различни дебелини от 3/16″ до 3/4″, за да компенсира различни комбинации от колела и спирачни капачки и да предотврати колелата увреждане. Основните стоманени гайки Snap-Lock се използват вместо стандартни фланцови гайки с четири опции за шайби.
ARP произвежда широка гама от пресовани шпилки за колела, от масивните „шипове за скорост“, използвани от отборите за NASCAR Cup (вляво), до малките шипове по поръчка, използвани на повече от три дузини превозни средства.
За тези, които търсят абсолютно спестяване на тегло, MW предлага алуминиева гайка от едно парче, изработена от алуминий 7075-T6 и твърдо анодизирана. Вградената алуминиева шайба се захваща за гайката и се върти свободно. Въпреки че са включени в комплекта шпилки MW Titanium, те могат да се използват и със стоманени шпилки.
В този момент имате… информация, която можете да използвате, за да направите трансмисията на вашия състезателен автомобил „непробиваема“. Нещо повече, както ARP, така и MW имат опитни технически екипи, които предоставят удобна, персонализирана помощ безплатно.
Стандартните MW комплекти шпилки включват шпилки с яки, стоманени контрагайки и контргайки и 10 опаковки от алуминий.
Създайте свой собствен бюлетин, като използвате любимото си съдържание от Dragzine, доставено направо във входящата ви кутия, абсолютно безплатно!
Обещаваме да не използваме вашия имейл адрес за нищо друго освен за ексклузивни актуализации от Power Automedia Network.
Време на публикуване: 22 април 2023 г