Не съм инженер, строител на пътища или нещо подобно, но тези кабелни медиани, монтирани по магистралите, ми се струват много непривлекателни и непримирими. Може би това е част от тяхната привлекателност или по-вероятно по-ниската им цена е причината да се появяват на междущатските магистрали.
Министерството на транспорта на Мичиган съобщава, че кабелна разделителна бариера е намалила броя на смъртните случаи в средната част на пътя. Виждат се повредени мантинели след инцидент на междущатска магистрала 275 във Фармингтън Хилс.
Само себе си бях виновен за този инцидент, тъй като карах твърде бързо в проливния дъжд и се блъснах в стената по средата, след като преминах покрай полуремаркето. Без да искам да превишавам или да отскача обратно в пътя на камиона, завих в средата след първоначалния сблъсък с камиона. Дори в проливния дъжд шофьорската страна на колата беше разкъсана и имаше доста искри, но се отървах. Не съм сигурен дали щях да реагирам по същия начин, ако бях използвал кабелна бариера.
Разбирам необходимостта от средна лента, така че превозните средства, пътуващи в едната посока, да не могат да навлязат в насрещната лента в обратната посока. Спомням си фатален инцидент на I-94 западно от Бейкър Роуд преди няколко години, когато камион в западна посока премина безпрепятствено през медианата и се сблъска с камион в източна посока. Камионът в източна посока не е имал шанс и посока, тъй като в момента на удара вече е минал покрай друг камион в източна посока.
Всъщност, докато пресичах този участък от магистралата, бях преследван от мисли за беден шофьор на камион, който гледа как камион на запад преминава през средната част. Нямаше какво да направи и нямаше къде да отиде, за да избегне катастрофата, но трябваше да я изпревари с няколко дълги секунди.
След като станах свидетел на няколко много сериозни инцидента в моята кариера, времето сякаш спря или се забави, когато се случиха. Незабавен прилив на адреналин и изглежда, че това, което виждате, не се е случило в действителност. Следва кратко затишие, когато всичко свърши, а след това нещата стават доста бързи и интензивни.
Тази вечер имах възможността да говоря с няколко служители на полицията в Мичиган и ги попитах какво се е случило, когато колата се блъсна в новата средна линия на магистралата. Най-простият отговор, който дадоха, беше и най-простият – тези кабели направиха бъркотия.
Разположени близо до бордюра, както на междущатска магистрала 94 западно от града, те изхвърлят много отломки обратно на пътното платно и затварят магистралата по-често от бетонни или метални бариери.
От проучването, което направих с кабелните бариери, те работят най-добре, когато бариерата е предшествана от значително рамо или средна точка. Кабелните предпазители обаче работят най-добре, като всеки предпазител, когато има повече място за грешка на водача. Понякога това, което полицията нарича „теч на пътя“, не означава непременно, че колата ще се сблъска с нещо.
Изглежда също така, че по-широката средна стойност минимизира проблема с отломки от превозни средства, които се отчупват и падат върху пътното платно. За съжаление, не можем да разширим средните ленти на съществуващите магистрали, но бетонните или метални бариери може да са по-безопасно решение.
По отношение на междинната кабелна бариера, зададох на войниците неизбежния въпрос, който ме ужасява за тези кабели: „Кабелът минава ли през коли и пешеходци, както изглежда?“ Един войник ме прекъсна и каза: „Не исках да говоря за това, просто отговорих: „Да, така…“ Предпочитам метални парапети, прикрепени към дървени стълбове. Изглежда, че са най-безопасни. “
Наистина не мислех за защита на кабела, докато не говорих с мотоциклетист миналата пролет. Той се оплака от кабелите и ги нарече „шредери за мотоциклети“. Страхуваше се да удари кабела и да бъде обезглавен.
За да разсея страховете на моториста, с радост му разказах историята на легендарния полицай от Ан Арбър, когото нарекох „Както казах, Тед“. Тед беше Highlander, ветеран от Виетнам, който също работеше в полицията в Солт Лейк Сити, след като се пенсионира от Ан Арбър. По-рано нарекох „Тед, както казах“ като „снежен човек на ченгето“ в колона за неговите схватки с моторни шейни.
Преди няколко години Тед и група съмишленици полицаи от Ан Арбър обикаляха Северен Мичиган с мотоциклети. Близо до Гейлорд Тедра изправи завоя, избяга от пътя и прескочи бодливата тел. Старият приятел и партньор на Тед „Старлет” язди точно зад него и става свидетел на цялата случка.
Спрокет беше ужасен и първо заговори с Тед. Спрокет ми каза, че когато се приближил до Тед, който седял, но прегърбен, бил убеден, че старият му приятел е мъртъв — разбира се, никой не оцелява след автомобилна катастрофа като тази.
Тед не само оцеля, но и бодливата тел се закачи за врата му и той я счупи. Говорейки за издръжливост, очевидно Тед е по-здрав и от бодлива тел. Това е една от причините винаги да се радвам да работя с Тед и неговата поддръжка по телефона!
Току-що срещнах Тед онази вечер и той се чувстваше малко извън стихията си. Дръж се, мой син приятелю и братко!
Малцина от нас са толкова силни, колкото Тед, така че най-добрият ми съвет е да се съсредоточите, да забавите темпото, да оставите телефона, хамбургера или бурито и внимателно да преминете през тези кабелни разделители.
Рич Кинси е пенсиониран полицейски детектив от Ан Арбър, който пише блог за престъпления и безопасност за AnnArbor.com.
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? – Проучване в Орегон за ефективността на кабелните бариери за предотвратяване на пресичане. И нека не забравяме основния компонент на кабелните бариери, те са по-евтини за инсталиране и по-скъпи за поддръжка, но проучванията показват, че те могат да струват по-малко с времето. Тъй като имаме голям брой избиратели, които се интересуват повече от разходите, отколкото от спасяването на животи, това може да бъде движещ фактор. MI провежда текущо изследване на тези бариери, което се очаква да приключи през 2014 г.
Като мотоциклетист тези кабелни препятствия ме плашат. Наказанието за злополука вече е незабавно обезглавяване.
Г-н Кинси, зададохте същия въпрос, който и аз за новия кабелен предпазител. Като ги гледам се чудя защо не са по средата на медианата? Ако има пътни инженери, обяснете защо се редуват ляво и дясно?
Колкото по-далеч е препятствието от пътя, толкова по-вероятно е превозното средство да се удари в препятствието, причинявайки значителни щети на превозното средство и пътниците в него. Ако препятствието е по-близо до пътя, изглежда по-вероятно превозното средство да удари препятствието отстрани и да продължи да се плъзга, докато спре. Може би би било „по-безопасно“ да поставите парапета по-близо до пътя по този начин?
© 2013 MLive Media Group Всички права запазени (За нас). Материалите на този уебсайт не могат да бъдат възпроизвеждани, разпространявани, предавани, кеширани или използвани по друг начин без предварително писмено разрешение от MLive Media Group.
Време на публикуване: 3 юли 2023 г